电动挂车的创新之路：Range Energy ‘减负’卡车运输

星阁 • 2024年11月13日 09:52 • 热点

沃尔沃、Freightliner 和特斯拉等大型卡车制造商正在推出电动牵引车，但这是一个微小而低效的市场。大型卡车仅占道路上车辆的 10%，却造成了将近 30% 的车辆碳排放。

现在，一家名为 Range Energy 的加州初创公司把重点放在了挂车上，而非牵引车上。他们正在推出电动挂车，可自行驱动，从而减轻牵引车的牵引负担。

Range Energy 首席执行官阿利·贾维丹表示：“所有内置于牵引车中的部件都是为了妥善管理挂车负载而设计的，我们认为，'嗯，何不在一种前所未有的方式下，通过电气化挂车来直接实现这一目标呢？'”

Range Energy 系统融合了电池、为挂车双轴之一提供动力的电机，以及贾维丹所说的“智能主销”，可提高卡车的效率。

贾维丹在演示系统时说道：“当我按下此按钮激活系统时，挂车就会跟随我。无论我是驾驶旧式彼得比尔特半挂车还是崭新的特斯拉半挂车，或只是激活了系统后我亲自推动它，都没有关系。挂车的任务是让自己感觉像无重量一样。”

电动挂车也可以自行制冷，并为车载通信和安全系统供电。它以低于柴油价格的一小部分成本完成所有这些操作。

贾维丹说：“如果我们接手拥有 3000 辆挂车的车队，并让它采用 Range 系统，从本质上将 Range 系统整合到他们车队中，我们预计每年可减少 1 亿磅二氧化碳。但更棒的是，这相当于仅燃料节省一项即可节省约 5000 万美元。”

Northern Refrigerated Transportation 正在加州试点使用 Range 挂车。该公司之前曾尝试过电动牵引车，但漫长的充电时间成为了一个障碍，Northern Refrigerated Transportation 的首席运营官里基·索萨说道。

索萨说，Range Energy 的“挂车似乎更贴合实际，因为我们必须装载它们，而我们在夜间装载”挂车，那时可对挂车充电。“所以它不那么依赖于司机等待它。”

然而，在 Northern Refrigerated Transportation 能将其 300 多辆卡车的整个车队全部电气化之前，必须克服一些重大的障碍。

索萨说：“肯定有一些基础设施方面的挑战，比如向建筑物或房产供电获得电力，以及机组的成本较高。这是尽职调查的一部分，看看你是否能从燃料节省中收回成本。”

Range Energy 至今已融资 3150 万美元，并得到了 R7、UP.Partners、Trousdale Ventures 和 Yamaha Motor Ventures 的支持。

R7 创始人兼总经理泰勒·恩格表示，Range Energy 技术的吸引力在于，这家初创公司采用了不同的方式来应对电气化牵引车的挑战。

恩格说：“美国 70% 的所有货运都是通过卡车完成的，而没有人在处理挂车，所以如果我们能够电气化挂车，我们就能为使用柴油半挂车的现有车队的混合动力或电气化加速大规模采用。这家公司可能发展到怎样的规模，正是风险投资的目的所在。这可能为我们带来巨大的回报。”

就像在汽车的电动汽车市场一样，充电基础设施仍然没有达到应有的水平，但贾维丹表示，卡车运输公司可以利用装货站可用的电力，就像 Northern Refrigerated Transportation 所做的那样。贾维丹补充说，与其他大型卡车公司推出的大型商用车相比，Range Energy 能够将电池组的大小调整得更接近乘用车中的电池组。

—CNBC 制片人莉萨·里佐洛为这篇文章做出了贡献。

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