波音罢工持续进行，工会成员拒绝公司和解提议

波音公司33000名工人的罢工仍在继续，工会的普通会员在周三的投票中拒绝了公司的和解提议，决定继续留在纠察线上。

工会周三晚宣布，国际机械师协会的会员以64%的投票比例反对了协议。虽然低于此前拒绝另一项提议的95%，但仍远未达到结束罢工所需的简单多数。

波音最大IAM分会主席兼首席谈判代表乔恩·霍尔登表示：“我们的会员应得到更多。”“他们大声说出了自己的想法，我们将重返谈判桌，努力实现这些目标。”

波音周三晚表示，对投票结果不予置评。

新增35%工资

该提议将使波音公司IAM成员的工资在四年合同期限内提高35个百分点，并立即提高12%。它还将向他们支付7000美元的签字奖金，增加对工会成员退休账户的缴款，并提供一些工作保障，承诺该公司的下一架商用喷气式飞机将在一家工会工厂而不是一家新的非工会工厂建造。

但批准尚不确定。工会领导停止了对该提议的支持，只是说它“包括几个关键的改进”并且“值得提交给会员并值得你们的考虑”。

工会领导之前推荐的临时协议几乎被普通成员一致拒绝，引发了9月13日罢工的开始。

对许多会员来说，一个主要问题是失去了传统养老金计划。在该公司威胁要在非工会工厂建造737 Max和777X后，会员在2014年以微弱优势放弃了养老金。在波音财务状况良好时失去养老金引发了深深的怨恨，这种怨恨一直持续到今天。

虽然拟议的合同实现了工会的许多谈判目标，并确实提供了更好的退休福利，但并未恢复传统养老金计划。霍尔登周三表示，这个问题是“我们许多成员的症结所在”。

他说：“这些成员已经经历了很多。”“有一些深刻的伤口是由一些收回和让步以及失业威胁造成的。我们的成员没有忘记。”

摩根大通航空航天分析师塞思·塞夫曼的分析显示，被拒绝的协议将使波音的劳动力成本每年增加逾10亿美元。

波音已经宣布计划将其171000名员工的全球员工减少约10%，即17000个工作岗位。塞夫曼表示，这些减员带来的成本节约可能会超过工资方案的增加成本。

但波音迫切需要达成协议以结束罢工。据标准普尔估计，罢工给公司带来的损失每月高达10亿美元，外加持续的损失。

周三早些时候，波音报告其第三季度净亏损从去年同期的16亿美元激增至62亿美元。并且该期间仅包括罢工对结果的有限影响，因为停工直到三个月期间的最后几天才开始影响飞机交付，从而影响公司收入。

波音新任首席执行官凯莉·奥特伯格周三表示，该公司正处于十字路口，需要从根本上改变其文化，以稳定其业务。他表示，希望重置管理层和工会之间的关系。

奥特伯格在财报电话会议上告诉投资者：“今天所有人最关心的首要任务是结束IAM罢工。”“我们一直在努力寻找一种既符合公司利益又能满足员工需求的解决方案。”

波音的问题始于2018年末和2019年初Max发生的两起致命坠机事件，这导致该公司最畅销的喷气式飞机停飞20个月。随后，在大流行导致旅游需求大幅下降和全球航空公司出现巨额亏损的情况下，它在2020年遭到了新飞机订单的取消。

今年1月，一架阿拉斯加航空737 Max喷气式飞机在起飞后不久吹掉了门塞。虽然没有人员严重受伤，但这一事件引发了许多联邦调查以及对波音喷气式飞机质量和安全性的质疑。一项联邦调查发现，这架飞机在离开波音工厂时没有所需的四个螺栓来将门塞固定到位。

联邦航空管理局加强了对该公司的监督，这将减缓波音将Max产量提高到恢复盈利所需的水平的能力。

尽管最近出现问题，波音仍然是美国经济的关键组成部分。它是美国最大的出口商，估计每年为经济贡献790亿美元，在分布在所有50个州的10000家供应商处直接和间接支持160万个工作岗位。由于罢工，一些供应商已经开始解雇工人。

对波音来说幸运的是，它不太可能因其当前的金融危机而被迫退出业务。波音作为与欧洲竞争对手空中客车公司共同形成双头垄断的一部分，基本上确保了它的生存。

波音和空中客车公司是唯一制造全球航空业所需的全尺寸喷气式飞机的公司，两家公司都有大量积压的订单。任何取消波音订单并转向空客的航空公司都需要等待至少四年或五年才能从欧洲巨头那里收到任何飞机。

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原创文章，作者：星阁，如若转载，请注明出处：http://www.xgrl.net/n/202410241528584433.shtml