电气化与SUV：福特Capri的重生与汽车行业的现状

福特标志性的Capri品牌在今年年初焕新回归，但并非它的粉丝所期待的那样：它不再是跑车，而是SUV。

尽管足球传奇人物埃里克·坎通纳对此表达了由衷喜爱，但来自车迷的反馈却是负面的。其中部分是因为Capri身披电动外衣，但更多人还是对SUV元素颇有微词。

这并非福特第一次将旗下的经典品牌改造为电动SUV。此前的野马Mach-E也引发了极大的争议。然而，将SUV作为电气化战略的重点并非福特独有，而是大多数汽车制造商的普遍选择。

为何电动车趋向于SUV？

出于多种原因，电动车市场呈现出SUV当道的局面：

开发成本高：开发一款全新动力传动系统的汽车成本不菲，而SUV通常售价更高，可以帮助制造商收回部分投资。
隐藏重量优势：SUV的体积能够有效隐藏电动车为实现合理续航能力而配备的大型电池组带来的额外重量，这比紧凑型掀背车要容易得多。
市场受欢迎：汽车制造商自然希望销售更多的汽车，因此会选择市场需求高的车型。根据JATO Dynamics的数据，2024年4月SUV在欧洲市场的占有率已达到51.1%，而在美国市场这一比例更高，SUV在2022年的销量份额为53.5%。从这个角度来看，汽车制造商只是顺应了消费者需求。

SUV的优势与隐患

然而，探究SUV流行的根源很有必要。20世纪70年代，美国颁布了第一批汽车污染法规。当时，只有出于商业用途的人才会驾驶卡车等大型车辆，因此这些车辆的燃油效率规则也更为宽松。汽车制造商发现了这个漏洞，他们创造了一种既是乘用车又是卡车的产品，由此诞生了耗油量大的SUV。尽管燃油经济性较差，消费者还是喜爱上了这些宽敞的大型车辆。

需要注意的是，引擎盖高度超过40英寸的车辆在行人碰撞事故中造成人员伤亡的可能性高出45%，并且由于重心较高，在事故中更容易翻车，同时也会因其重量造成更严重的伤害。

这种偏好也延伸到了电气化领域，这也将我们带回了福特Capri。对于那些年岁稍长的人来说，记忆中的Capri与如今的电动SUV版本相去甚远。它不再是双门2+2 fastback，也没有了运动基因。

“显然，它看起来与80年代停产的最后一款Capri截然不同，”福特营销总监皮特·齐利格说，“我们非常清楚，这款车主要针对年轻的城市家庭。我们所说的‘你一直期待的汽车’，部分消费者甚至不会知晓Capri，因为他们太年轻了，没有印象。”

福特设计总监阿姆科·莱纳茨补充道：“世界在不断变化，如果没有将Capri作为我们的主要灵感，这款车永远不可能像现在这样好。然而，齐利格辩称：“我们并没有简单地将80年代最后一款Capri电动化。我们为2024年带来了Capri的精神。当然，我们会有反对者，你总能找到反对者。但我们针对这款车所做的接受度调查非常积极。”

网络上的负面反应并不一定意味着Capri将走向失败。尽管披上了Capri的外衣，这款车的好坏才是关键。媒体试驾尚未开始，但Capri采用了与福特Explorer相同的基于大众汽车集团的电动传动系统，性能不错，驾驶感受良好，并且续航里程不错。但Capri不仅仅是套在相同底盘基础上的不同车身。

莱纳茨说：“Capri略长一些，车轮低了10毫米。转向、制动和悬架方面进行了微调。考虑到Explorer EV口碑不错，仍然保留了福特的驾驶体验，我期望这款车也能如此。”从第一印象来看，这款车经过了深思熟虑，尽管采用了“轿跑”掀背设计，但仍提供了充足的内部乘客和行李空间。“它的续航里程会比Explorer稍长——630公里（393英里）——因为尽管它稍微重一些，但风阻更低。”

齐利格说：“对于Explorer，一旦人们坐上驾驶位并驾驶它，他们就会完全确信这是一款出色的汽车，并且具有福特车的驾驶体验。Capri更像是一款运动轿跑车，具有不同的空气动力学特性、外观和驾驶感受。我们希望让电动车变得具有标志性，并让消费者重新爱上这个品牌。”

不止于名字？

然而，这款新车并不一定需要名为“Capri”才能具有这些设计特征，尽管齐利格认为它仍然保留了原车的精髓，并宣称：“Capri超前于时代，但即使在当时，我们也谈到了它是一款具有出色实用性的运动型汽车。那时我们还没有‘SUV’这个术语。”莱纳茨补充说：“我们仍然将实用性与积极性相结合，这就是老式Capri出名的原因。但我们不会采用双门设计——那没有意义。”

随着Capri的推出，福特现在拥有三款电动SUV，这可能会产生同门竞争，导致销量分流。然而，莱纳茨并不这么认为。他说：“我不认为我们会自己跟自己竞争。传统上，10厘米以上的车身长度就能定义一个细分市场。”这是福特在推出Explorer时强调的一个领域——它比使用相同平台的车辆（如大众ID.4或斯柯达Enyaq iV）更短。野马Mach-E长474厘米，Explorer EV长446厘米，Capri长463厘米，因此长度不同。

莱纳茨说：“这关乎尺寸和功能。如果人们想要一款更容易在城市停车的汽车，Explorer可能是一个不错的选择。如果人们正在寻找一款更高级的汽车，那么Capri就是选择。想要更强的性能，那就选择Mach-E GT。”

不过，福特的下一款电动车仍将是一款SUV——全电动版本的PUMA，据称它将比目前的Explorer、野马Mach-E或Capri更便宜，但仍比退出燃油动力PUMA更贵。这突显了专注于电动SUV的一个根本问题——价格因素。

电动汽车市场是否疲软？

主流媒体对电动汽车市场的疲软给予了广泛关注，尽管其中一些观点似乎更多地受到了一些制造商的愿望而不是事实的启发。2024年上半年，欧洲电动汽车市场仍增长2%，而英国汽车制造商和贸易商协会公布的最新7月数据显示，电动汽车的年销量份额达到16.8%，比去年同期增长10.5%。然而，2024年第二季度，美国电动汽车在市场上的份额仅为8%，略低于2023年第四季度的8.1%。

无论如何，“没有人想要电动汽车”的说法并不成立，尽管一些反对者（通常是出于对燃油车的既得利益）这么认为。但是，一些地区的市场确实出现疲软迹象，销量增长速度没有一些人预测的那么快。造成这种情况的一个重要原因是重点放在高级SUV上。为了吸引更多大众，需要价格更低的电动汽车。

在欧洲，达契亚Spring朝着正确的方向迈出了一步。它的结构虽然脆弱，但续航里程可观，后排座位在勉强的情况下可以容纳五个人和一些行李，驾驶体验也还算说得过去。然而，尽管来自由法国雷诺集团拥有的罗马尼亚汽车品牌，但Spring的生产地却在中国。这就是问题所在。欧洲制造商（以及福特等美国制造商）无法像中国那样生产出廉价的电动汽车。

美国通过对进口中国汽车征收100%的关税来保护自己。欧盟在现有的10%税款上加征了17.4%至37.6%。但显然这些举措更多的是出于承认本地企业失去竞争力的现实，而造成这种情况的一部分原因就是对高级SUV的关注。“世界正在寻求更多的实用性，”莱纳茨说，“人们希望舒适地出行。”然而，一旦早期采用者完成购买，世界也需要价格没有明显溢价的电动汽车。也许生产一些不是SUV的电动汽车会更容易实现这一目标。

原创文章，作者：星阁，如若转载，请注明出处：http://www.xgrl.net/n/202408091817584267.shtml