电动车充电难！美国公司对充电霸主采取断电惩罚措施

技术有时会让人失望，但有时，并非技术本身不好，而是使用它的人出了问题。一家电动汽车充电公司正在对试图“加满”电池的徘徊者进行断电试验。

最近，我驾驶一辆新的雪佛兰开拓者电动汽车从纽约市开往宾夕法尼亚州布里斯托尔。我以为去布里斯托尔的路上，带着我的家人大约需要 90 分钟，由于出发时电池没有充满电，回程需要多花 15 到 20 分钟在路上充电。

我大错特错了。

那天晚上我们花了四个小时才到家。我们在电动汽车充电器前排队。这要怪那些不懂电动汽车礼仪、不尊重他人的充电霸主。这就像在餐馆里等待你的餐桌，看着别人悠闲地聊着天，面前是空盘子，酒杯也半空了。

出了什么问题？电动车快速充电器——那些看起来像大型家电的高高大大的设备——通常并不是用来给电动车电池完全充满电的。它们的设计是快速给电池充电，这样司机可以短暂停留，在 20 分钟左右后重新上路。它们与特斯拉所谓的“慢速”或“目的地充电器”不同，后者是一种更小、更常见的充电器，旨在让司机停车、插电……然后离开几个小时。

然而，快速充电对汽车电池来说可能是种压力。因此，为了保护电池免受损坏，一旦电池充满 80%，充电速度就会大幅降低。事实上，从 80% 充满到 100% 所需的时间可能与达到 80% 一样长，甚至更长。与此同时，电动汽车排着队，等待着几乎充满电的汽车。

我看到充电器屏幕上显示，我在后面等待的人的电池电量分别为 92%、94% 甚至 97%。尽管如此，他们仍然呆在那里。我放弃了一个地方，去了另一个有更多充电器的充电站，结果变得更糟，那里有更多电动汽车在等待。

根据多项调查，由于缺乏公共充电设施，许多消费者对电动汽车失去兴趣，这是一个亟待解决的重要问题。

Electrify America 是美国最大的充电公司之一，正在尝试寻找一种解决办法，解决充电霸主的问题，而这些充电霸主会让电动汽车的出行变得缓慢且不愉快。在加利福尼亚州最繁忙的 10 个电动车快速充电站，Electrify America 颁布了一项严格的限制规定。一旦汽车电池充满 85%，充电将自动停止，司机将被告知拔掉插头离开，否则将面临每分钟 40 美分的“闲置时间”费用，因为他们占用了空间。

这与特斯拉汽车自动执行的操作类似。根据特斯拉在线超级充电器支持网页，当特斯拉汽车、皮卡或 SUV 插接到特别繁忙的超级充电站时，车辆本身可能自动将充电限制在 80%，以“减少拥堵”。

不过，在这种情况下，用户仍可以使用车辆的触摸屏来解除限制。Electrify America 的限制没有办法绕过。如果车主希望在其中一个充电站将电量充到 100%，他们需要去其他地方。

多年来，充电器使用问题一直是电动车车主心中的痛点（请注意 Reddit 和 LinkedIn 上的投诉）。但它正变得越来越重要，因为尽管电动车销售增长的速度正在放缓，但需要充电的电动车数量仍在增加。

电动汽车充电公司 EVgo 政策执行副总裁萨拉·拉法尔森表示：“我认为你看到的是对公共快速充电的需求正在飙升，而且我会说在过去的一年半的时间里，我们在需求方面真正处于一个拐点。”

为什么这么多的司机霸占着这么少的充电器

鉴于电动汽车充电器的速度曲线急剧下降，最明智的做法是在 80% 的时候拔掉插头，然后在稍后另一个充电器处停留，再次充满 80%。这样会始终能享受快速充电器最高的速度。

电动汽车对大多数车主来说仍然很新，他们的“加油”习惯基于他们驾驶燃气汽车的习惯，电动汽车充电公司 Electrify America 的总裁罗伯特·巴罗萨说道。人们去加油站“加满油”，许多人也会用同样的方式对待充电器。许多新电动汽车车主可能甚至没有意识到，过去 80% 的充电速度会有大幅下降。

但是，如果最近的快速充电器至少有 15 或 20 分钟的路程呢？充电器的相对稀缺以及它们之间的较长距离可能会让人们在找到一个充电器后想多停留一会儿。

巴罗萨说：“当你来到一个充电器前，就像‘哦，是的。我要全部加满。’”

Electrify America 和 EVgo 都表示，他们正在迅速扩大他们的网络，正如 EVgo 的拉法尔森所说，要“滑到冰球前面”，试图确保有足够的充电器来满足未来的需求。充足的充电器供应可能有助于缓解目前充电器常见的电力囤积行为。

Electrify America 与梅赛德斯-奔驰和现代等多家汽车制造商签订免费充电协议，加剧了用户占用充电器的现象。当充电时间不花钱时，就没有拔掉插头的财务动机。就像在红龙虾餐厅点了一大盘无止尽虾的用餐者一样，一些电动车司机充分利用这一点，让后面排队等待的人越来越沮丧。

巴罗萨说，还可能有一些其他原因导致司机想在快速充电器中充到 100%。例如，他们可能会进行长途旅行，去一些他们知道充电器很少的地方。或者他们可能驾驶着一辆续航里程相对较短的电动汽车，比如菲亚特 500e 或马自达 MX-30，因此他们需要尽可能充满电。他说，出于这些原因，Electrify America 可能不会在主要高速公路附近的充电站实施整体充电上限。

像 Electrify America 这样的充电公司拥有大量充电器使用情况的实时数据，因此可以采用比在某些充电器上设置简单限制更为细致的方法。一些电动汽车充电公司已经尝试了计划，在不同的时间收取不同的费用，以激励司机在非繁忙时段给他们的电池充电。巴罗萨表示，至少在目前阶段，Electrify America 的高管希望保持简单，这样司机在到达充电站时就知道会发生什么。

就目前而言，我们只能希望那些不需要完全充满电的电动车司机学会更加体谅他人。

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原创文章，作者：星阁，如若转载，请注明出处：http://www.xgrl.net/n/202408050610264026.shtml