超低成本航空业的兴衰：Spirit 航空推出商务舱座位

星阁 • 2024年07月31日 06:42 • 财经

Spirit Airlines，这家以向精打细算的乘客收取所有物品和服务的超低成本航空公司，正在推出商务舱座位。

该航空公司表示，乘客可以额外付费购买其所谓的“宽敞前排座位”，机舱前部有两对更宽敞的座位，占据了以前每侧过道三排座位的空间。这些座位还提供了额外的腿部空间。在飞机的后部，Spirit 航空还允许乘客为不出售中间座位的排中座位支付更多费用。

这是航空业在销售廉价机票方面难以盈利的标志，而 Spirit 航空正是以其低廉、无额外服务的机票开启了这一趋势。Spirit 的定价结构允许乘客购买最便宜的基本票价，并为包括随身行李在内的额外服务支付更多费用，迫使主要航空公司也改变了定价，许多航空公司也引入了类似于无额外服务的机票的“基本经济舱”等级。

Spirit 首席执行官特德·克里斯蒂在一份声明中表示：“我们正在开启 Spirit 历史的新纪元，通过提供前所未有的增强选项，将低票价旅行提升到新的高度。”

无额外服务机票已被证明是航空公司盈利的一种困难方式。自 2019 年以来，Spirit 航空一直没有盈利的一年，这一年早于大流行导致航空旅行需求几乎停滞。虽然偶尔会有盈利季度，但其亏损的频率远高于盈利。它警告称，该公司将很快报告另一季度亏损，原因是营收低于预期。

即便在 2021 年乘客重返天空，低票价航空公司仍举步维艰，而美国航空、联合航空和达美航空等较大的传统航空公司则报告了创纪录的收入。

Spirit 航空寻求合并，先是与另一家超低成本航空公司 Frontier Airlines，然后是 JetBlue Airways。但后者交易在 1 月份被一名联邦法官阻止，该法官裁定这笔交易将减少竞争并提高乘客的票价。

让大型航空公司比亚航等超低成本航空公司做得更好的因素之一是能够销售高级座位，包括商务舱和头等舱宽敞座位，以及主客舱中的“经济舱 Plus”座位，这些座位拥有额外的腿部空间和优先登机权。那些传统航空公司报告称，越来越多的票务收入来自为高级座位付费的乘客。

上周，全国较早的低票价航空公司西南航空宣布将结束其历史上一直使用的开放式座位政策，并首次允许乘客预订座位。这一改变的主要原因是西南航空计划在 2025 年重新配置其飞机，在三分之一的座位上提供额外的腿部空间，并收取额外费用。然而，西南航空并未宣布提供更宽敞的商务舱座位的任何计划。

西南航空曾经是美国最赚钱的航空公司，几乎从不报告亏损的季度，并且在疫情爆发之前近半个世纪没有报告年度亏损。但近年来，该公司也面临财务困境，并面临一位激进投资者的压力，这位投资者正推动管理层变动，以提高其盈利能力。

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