国家发改委：以“反补贴”为名限制中国电动汽车属典型双重标准

星阁 • 2024年06月14日 11:28 • 热点

据统计，2023年中国新能源汽车市场出口量排名中，特斯拉稳居首位，占中国新能源汽车出口总量的逾四分之一，其出口量比第二名比亚迪高出41.7%。（资料图片）

【转载点新闻】中国国家发改委13日晚间发布文章称，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查无视事实、预设结论、不合理且不合规，本质上是将调查工具武器化、政治化，中方坚决反对任何形式的贸易保护主义，将采取一切手段维护中国企业合法权益。

发改委文章指出，以“反补贴”名义限制中国电动汽车，是明显的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占据重要位置。据统计，2023年中国新能源汽车市场出口量排名显示，特斯拉牢牢占据第一，占中国新能源汽车总出口量的四分之一以上，其出口量相比第二名比亚迪高出41.7%。

文章提到，到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已经到期并停止，而欧美地区仍在实施高额购置补贴，补贴强度明显高于中国。欧美以反对政府补贴为借口，实则推行贸易保护主义，并对中国产品进行区别对待，带有显著的歧视性，违反了世贸组织规则。例如，法国计划从2024年开始实施电动汽车补贴激励措施，使用中国生产电池的电动汽车可能因为“碳足迹”评分较低而不享受补贴。

文章强调，欧盟委员会此次对中国电动汽车启动反补贴调查，一方面，在没有欧盟产业申请的情况下自行发起，明显违背市场意愿；另一方面，为了达到预定目的，欧盟委员会不顾世贸组织规则，构造并夸大所谓的“补贴”项目，摒弃以出口量作为代表性的标准，在抽样中排除了出口量居前的欧美企业，仅选取中国本土企业。这些做法，抽样标准违规、过程不透明、结果不公正，本质上是对世贸规则程序的滥用，将调查工具变为武器，以“公平竞争”之名破坏公平竞争。

文章还指出，欧盟汽车行业高度依赖国际市场，每年产生近千亿欧元的贸易顺差，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期待。如果欧盟执意孤行，滥用保护主义措施，故意制造并升级贸易摩擦，中方绝不会袖手旁观，将采取一切必要措施捍卫自身合法权益。

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